韩寒与作者
这个春节最热的无疑是院线了，韩寒的喜剧《飞驰人生》也收获了大量好评，作为赛车手的韩寒导演赛车话题的故事片，自然是驾轻就熟。
大年初二，拜年电话里朋友就问我：“大叔你们平时去的拉力赛这么凶险啊，巴音布鲁克你去了几次？”
我回答说，还好啊，不会很凶险，巴音布鲁克在去采访环塔拉力赛的时候看到过指示路牌，没时间去。
回到广州，赶紧去了影院，看的是深夜场，早晨在梦中醒来，我发现，观影后我轻微的焦虑竟让我在睡梦中为韩寒的《飞驰人生》加了个结尾。
是的，韩寒的第三部片子已经更显功力，故事拍得很好，老少咸宜，*演得也不错，导演韩寒还是那个韩寒，韩式幽默不断，有欢笑有热泪，用心而到位的特效，熟悉的拉力赛场景，很多车手朋友客串亮相，让常年跟随拉力赛事的我也有了一种置身片中的幻觉。
赛车手韩寒一如既往用自己的电影，向他热爱的赛车小圈子里的同仁致敬，片子开篇就有英年早逝的拉力车手徐浪和刘曹冬，他的每部电影都会稍稍修改下名字，就把片中人物留给了现实中的车手伙伴们：比如他在拉力赛斯巴鲁车队的队友范高翔和林德伟在片中就叫做范德伟，而林臻东绝对是化名自韩寒在上海大众车队的队友张臻东。张臻东可是那位给上海大众车队带来负面的原型哦。
北京的拉力车手陈德安和韩岳也在片中也能找到自己，他们都是韩寒所敬重的车手。韩寒在他的第2部电影《乘风破浪》中，通篇用斯巴鲁赛车向车队致谢，这次他把片中的车留给了自己的另外一个东家——他在场地赛效力的上海大众车队。值得一提的是，到目前为止，韩寒仍然是国内唯一一位获得拉力赛和场地赛双料年度冠*的车手。张弛赛服上的五颗星，说的就是韩寒自己，五次获得全国四驱组年度冠*。
片中唯一没有改名换姓的圈内人是万和平，已经退休了的中汽联前副主席，当时中国场地赛事的主管领导。这也是韩导的一个小小的“自省”——年近不惑的韩寒在自己的电影中向万和平致歉，就如电影中的台词，“当年太过年少轻狂”，应该说的是当年韩寒在天马山赛车场的竖中指事件。
韩寒用电影作为手段，在创造高票房的同时完成答谢和感恩，也用精彩的画面语言对赛车运动进行了有力的宣传，他绝对是对中国赛车运动的传播贡献最大的个人。
不过，这也是我在看完电影后有些不安的地方。
片中的高潮部分就是巴音布鲁克比赛，没有防护的悬崖和大坝路段，咆哮的引擎，飞驰的车轮，高速入弯和出弯时几乎完全用尽的路面，以及无比惨烈的翻车事故，烧到只剩躯壳的赛车，失控后飞向水库深处的赛车……韩寒电影的巴音布鲁克比赛在视觉上给人留下了足够震撼的印象，这点无疑是成功的，但另一边，全国冠*韩寒导演在这个从没有举办过拉力赛的*风景区里为观众传递了一个错误的概念：
赛车危险，远离赛车
巴音布鲁克式的拉力比赛看来是拿了5个年度拉力冠*的韩寒心头中的理想比赛形态：多公里的长赛段一口气跑完，一个赛段分胜负。以前的采访中，韩寒就曾多次表达过对现行多赛段两天或者三天才比完的拉力赛规则的不满，他总觉得太拖沓，只有这种一口气跑完的赛段才够劲。
然而，现实生活的拉力比赛中不会出现巴音布鲁克这样的赛段，中国以及世界范围内也不会有。因为，国际汽联主推的赛车运动的口号就是MakeRoadsSafe，让道路更安全。
简单来说，“让道路更安全”的核心就是把飙车这种事放在专业的赛场和赛段，因为所有的竞技其实都有风险，但专业的赛场和赛段能为赛车竞技提供的安全保障能将风险降到最低。所以，赛车场建成后需要专业机构验收才能拿到相应标准的竞赛资质，并且只能举办相应标准以内的赛事。
自然公路路段要经过赛会或汽联专业人员认真评估后才可能成为拉力赛段，这种评估会包括路面特征、路型、平均速度以及安全性等多方面，而安全性是赛会选择赛段的首要标准，所以很难按照这些条件找到一条超过50公里的路作为拉力赛段，一般的拉力赛段长度都在10到30公里之间，新西兰的WRC曾经有过一条40多公里的赛段。
像片中这种危机四伏、缺乏防护的巴音布鲁克路段不可能会成为汽联赛事的赛道。赛车翻下悬崖不知道滚了多少圈，车辆燃烧得几成灰烬，不知道车手和领航是否已经葬身火海，张弛的赛车高高飞起，要坠入不知道多深的湖面，这些震撼画面让人过目难忘，但这种情况绝不会允许出现在正规的拉力赛事中。
现实中，拉力赛但凡有点危险的地方都被赛会堆上足够的沙包，在入弯前竖立起醒目的三个红色感叹号的警示牌。在赛车出发前，赛会的安全工作车从号,然后00号,最后是0号都会依次检查赛段的安全情况。韩寒和他的车手伙伴们在比赛中面对的是冲出赛道和退赛的风险，而不是翻下悬崖和坠入湖心。
那些与巴音布鲁克的盘旋赛道路型最接近的是曾经的六盘水拉力赛，以及贵州晴隆的24道拐，但六盘水和24道拐都是路边防护非常到位，虽然曾经在这里有车手冲下过落差十来米的苞谷地，但这算是比较高规格的冲出赛段退赛方式。
24道拐用作爬坡比赛，平均速度也不快。浙江龙游的沐尘水库建成之后，以前用做赛段的道路因为临近水库也被后来的亚太拉力赛通过缩短这个赛段来避开，一些过长的直线赛段赛会也会通过在中间增加轮胎弯来为赛车降速，平均速度超过80公里的拉力赛已经算很快的赛事了，而巴音布鲁克的多公里赛段完成时间在1小时内，平均速度超过公里/小时，已经快接近场地赛的车速范围了。
这样一看，韩寒的巴音布鲁克比赛似乎就成了《速度与激情》里的场景，速度激情里讲的可都是非法亡命飙车，极度惊险极度刺激，按照这个路子走，可能要拍成警匪片才行。
所以，我告诉我的朋友，巴音布鲁克比赛只是韩寒导演设计出来的场景，而实际上赛车是激情的，赛车更是安全的。
只有在安全条件具备的情况下，巴音布鲁克比赛才会成为5次年度冠*韩寒设想的样子。
我的梦延续我观影后的心情，补齐了该有的场景：阳光将张弛飞起来的赛车照的蹭亮，淡入演职员字幕，字幕完出画面，大全景，张弛的赛车落入湖面，四周是几辆救援快艇，一艘快艇飞速接近，张弛的赛车冒出水面，车身前部翘起，没轮胎的右前轮毂反射着太阳光，赛车化身成快艇在水面开动，岸上人群欢庆涌动，张弛的技师激动且得意的挥拳相庆，喏，这正是他对赛车的应急改装......
韩寒也出现了，我对他说，靠，韩sir,你咋计算的怎么这么准，赛车正好落在救援艇旁边。
也许将来，赛车的安全防护措施已经无比牢靠，即使翻下万丈悬崖也能安然无恙，安全座椅能为车手缓解所有冲击，赛事的救援可以随时到位，巴音布鲁克飙车就能变成全球最具挑战最有名的拉力赛事了。
